グランドメゾン福岡 The Central Luxeってどうですか？

営業さん、同じ宣伝文句の繰り返しばかりになっていますよ。
お客に七隈線のことを尋ねられたら、事実をきちんと伝えてあげてくださいね。

ここより大手門側に軍配。
コンチの影響大。最高級ホテルが建つ国際的にも認められた土地です。

インターコンチ、東京では何度も泊まったことあるけど、リッツと比べたら格下。

「地獄の七隈線」という問題もあるけど西鉄の線路に隣接してうるさそう

ここに住む人で通勤時間帯に地下鉄乗る人とかほとんどいないやろうね。重要なのは利便性が資産価値に大きく寄与するという点。マンション名からも積水の本気が伺える。

七隈いずれ６両化するし何の問題もない。そんな庶民的話題、おもろない。重要なのは再開発と話題が七隈沿線に移ったことや。
天神行くのは西鉄でも地下鉄でも行けるし、車でも行けるし。

七隈線は車両の構造的な問題で、乗客が少なくても混んでいるんです。時間帯に関係なく、です。
６両化は３年も先ですし、２両分増えたところでほとんど変わりませんよ。
地獄のラッシュ状態が表面化して朝夕の本数を増やしましたが、状況は全く変わりませんでしたし。

３年後には韓国朝鮮人などのインバウンドがさらに増えて七隈線の地獄度がおぞましいほど増しているでしょうね。

>>249 匿名さん
考え方が庶民やね

>>249 匿名さん
キャパが1.5倍ってなかなか大きいよ。
しかも3年を長期と考えるとかどれだけ短気なのか。長期投資に向いてないタイプかな。
インバウンドで増えるとしても博多天神間くらいだろうし渡辺通より先は大したことないやろうね。

>>246 検討板ユーザーさん
リッツカールトンは大名ガーデンシティという商業施設があるから影響が大きかったけどホテルだけあっても近所のマンションへの影響なんてほぼありませんよ。

インターコンチネンタルに併設されるのは住居とオフィスだけですね。
そこも買う予定なので大手門1丁目は眼中になかった。

>>251 通りがかりさ
６両化すれば計算上分岐路線の空港線と輸送能力同じになる。
それと、構造的とか言うけど、相対的に出入り口が大きい七隈ン戦のほうが、空港線より出入りしやすいよ。
また、七隈線は単線路線なので列車間２分間隔程度までできるので拡張性ははるかに大きい。

>>253 匿名さん
福岡市地下鉄の事業計画書には七隈線は2050年にはまた赤字路線になるって掲載されてるが、

インバウンドが天神～博多だけだったら、こんな悲惨な状況にはなりませんよ。
韓国人はできるだけお金を使わない旅行をするので、
野芥あたりの集合住宅も民泊の韓国朝鮮人だらけになっています。
七隈線は韓国人でいっぱいです。

>>255 マンション検討中さん
本当ですか？それ最悪です。
もうそろそろ七隈線アゲアゲも無理がありますね。空港線の圧勝です。

>>256 マンション検討中さん
それは分かってますが福岡ではグラメが圧勝です。

>>256 マンション検討中さん

空港線は危険地帯だからな、中央区はまだしもそれ以外は全く欲しくない。

福岡空港の国際線の大多数は韓国からの便です。
空港線にも大量のインバウンド韓国人が流入してきていますが、それでもまだ余裕があります。
七隈線が地獄の混み方をしているのは車両の違いですよ。

>>255 マンション検討中さん
そもそも現在も悲惨な状況じゃないよ。
夕方に薬院から博多まで飲みに行ったりするときに利用するけど、すぐ着くから最高！帰りも楽チン！華金でもストレスだたまるほどの混雑なし！

七隈線のあれくらいの混雑でストレスがたまる人は住まなければいいだけでは？敢えて話題にあげるほどの話でもないかな。

>>249 匿名さん
強調語をこれほど下手くそに使用するのは例の郊外住民の特徴ですね。七隈線への恨みが非常におぞましいほどマシマシになってるんでしょうね。