リコット新安城駅前ってどうですか？

新安城駅ってこともあるけど、今販売されている物件と比較しても駅前なのにお値打ちだもんね。
安城で坪単価200万以下は今後でなきと思うからラストチャンスじゃない。

>>1265 マンコミュファンさん

これだけしょぼい駅でも、ほんとに良いんですか？
別に止めはしませんが。
資産価値とか気にしないタイプ？
安城市はリコットとかオープンとかレーベンとかお安い価格重視の物件の宝庫ですね！

<条件>
①JRは特別快速/名鉄は快速特急が停車
(全種類がスルーすることなく停車)
②一般送迎車/タクシー待機/バス乗場が層別
③乗降者数が3万人/日以上

<詳細>
刈谷駅　：①O,②O,③O
名鉄知立：①O,②O,③O
岡崎駅　：①O,②O,③O
東岡崎駅：①O,②O,③O

安城駅　：①O,②X,③X
三河安城：①X,②O,③X
新安城駅：①X,②X,③X

資産価値は戸建てよりはという程度でしたが、
竣工前に完売したのであれば素直に嬉しいですね

>>1267 購入者さん

まだ完売していませんよ。
販売好調や売れ残りわずかに見せ掛けて、焦らせて買い急がせるいつものやり口じゃ？

やっぱりアンチが多い物件は人気なんだな

>>1267 さん

資産価値と言うと定義が難しいですが、
少なくともこの物件は売却時に困ることはないと思います。
電車の本数が多い駅に徒歩1分。
40戸強の規模なので中古市場でダブつくことはない。
結構、良い条件で売れるのでは？

建築資材や人件費など建築コストが急騰しています。
当物件の坪単価は低層階175万～高層階205万だった様ですが、今後、同じスペックのマンションを同じ価格帯で購入することは先ずムリ。
その意味でも当物件は正解だったと思います。

>>1271 eマンションさん
>>1270 eマンションさん
そう思います。
新安城駅付近に住んでいますが、住環境もいいです。
スーパーや薬局が多いうえに、家族が病気のときに病院が近いと心強いです。また繁華街ではないので夜は静かで、電車も貨物列車がないため夜は静かです。
また名古屋方面に西尾線からの直接便があるため、JR安城に比べて本数が圧倒的に多いのも便利です。

>>1272 評判気になるさん

そうなんですよね、名古屋方面に行くにはJRより名鉄の方が圧倒的に本数が多く、最大で13本/時あるんですよね。
逆にこれが原因で踏切での酷い渋滞となっているのは皮肉ですが...

不思議な事実ですが。
JR安城駅やJR三河安城駅の近くを走ってみて下さい。高架橋かアンダーパス(地下道)がよく整備されていて渋滞は皆無。
一方で、名鉄の新安城駅周辺は未整備で慢性的な酷い渋滞...

例えば新安城駅からは、東西に1kmほど行かないと高架橋もアンダーパスもない。
東なら東栄町3丁目東交差点(かっぱ寿司とニトリの間)のアンダーパス、西なら今本町西交差点(コメダ珈琲近く)の高架橋。
どうしてJR安城駅/JR三河安城駅は先進的で、名鉄新安城駅は後進なのか、その理由/背景を分かりますか？

勝手な想像で私見ですが。
北部≒新安城駅周辺
南部≒安城駅、三河安城駅周辺と読み替えて下さい。(今回は高棚/桜井等は考慮せず)

江戸時代:
市内北部は東海道沿線で街道沿いが栄え、
南部は用水もなく痩せた農地で寒村。

明治時代:
北部に名鉄本線が開通。
南部に国鉄が開通し、加えて明治用水により南部では農業が活性化し富が集積。

昭和以降:
北部は江戸以前からの街道街として完成しており手がつけにくく、商人主体で安住し開発が停滞。
南部は農協(現JA)主体の鉄の団結で土地も供出し街作りが加速。

加えて安城市の市長は歴代が農業高校OBが続いた時があり、南部農村部に手厚い施策となった可能性もあり。

>>1274 匿名さん
お詳しいのですね。
どこも良し悪しはありますからね。安城は主要駅が複数あるので各々で好きな場所に住めばいいですね。
私は西尾線はそこまで本数が多くないので、1号に出る踏切は許容範囲なので周辺環境が1番気に入っている新安城駅にしました。

>>1275 購入者さん
新安城駅もいい場所ですよ♪
安城市の駅の中で10km圏内の人口が1番多いのが新安城駅です。また知立、豊田市、岡崎市からアクセスしやすい特徴があります。
そのため新安城駅周辺にはスーパーが6つ以上あり、病院も多いです。来年には駅の北側に大型クリニックモールもできます。
それに今まで新安城駅で販売したマンションは全て売れ行きが良いです。エムズシティはコロナがあったのと、狭い部屋が多すぎて時間がかかりましたが、それ以外はほぼ竣工前完売ですよー

安城市の再開発のいびつさは昔から。

圧倒的に需要が多い名鉄本線沿いは高架化しないのに、需要のない西尾線の南安城駅周辺は完全高架化済み。
なにそれ？？

>>1273 匿名さん
実家が安城駅付近なのですが、渋滞が皆無というのは言い過ぎかなと思います。
安城駅も踏切はありますし、そもそも商店街付近や駅北付近は道が一本で狭くて朝夕は常に渋滞してます。
両親はららぽーとができたときのさらなる渋滞を心配していますので市にはしっかり対応してもらいたいです。
あと再開発したマンションが売れていないのもあり、地元ではたまに話のネタになっています。南安城駅方面の古い商店街の方を再開発したほうが良かったのに何故あっち側を整備してしまったんでしょうか。

>>1278 マンコミュファンさん

新安城駅間近の「開かずの踏切」に比べたら、安城駅付近の渋滞なんてお散歩みたいな可愛らしいもの。

>>1273 匿名さん
13本/時でも名古屋行くのに使えるのは半分くらいでは？と思いましたが、時刻表見ると朝は急行以上が10本/時もあるんですね、驚きました。

>>1280 eマンションさん
車に乗って「開かずの踏切」で待っていたら分かりますよ。
上りが行った！と思ったら下りが来る。
下りが行った！と思ったら上りが来る。
ようやく踏切が開いた！と思ったら前の信号が青なのに渋滞で進まない。
そうこうしたら、また踏切が閉まる...
ほんと酷い環境...

「開かずの踏切」と私が言っているのではなく、国交省が言っているのですからね。
https://www.cbr.mlit.go.jp/road/humikiri/karute_list/853.pdf
しかも、国交省が計測した結果によると「ピーク時遮断時間」は41分/時間ですからね。
1時間=60分の内、41分が遮断されているのですからね。
それでもこの辺りに住んで車/徒歩/自転車で通勤通学するとか、正気ですか？

>>1282 匿名さん
私も含めて許容できる人がそれ以上のメリットを感じて購入していると思いますよ。
ピーク時は迂回すればいいと思ってます。仮に安城駅周辺に住んでも1号や23号に出るのに10分はかかるわけで、迂回してもそれと大差ないと思いますよ。

>>1283 購入者さん

私もこの物件を大変気に入っておりますし否定している訳ではありません。

ただし国交省が最寄りの踏切で計測した結果によると「ピーク時遮断時間」は41分/時間であったことや、
国交省自らが最寄りの踏切に対して「開かずの踏切」呼ばわりし、更には「自動車ボトルネック踏切」「歩行者ボトルネック踏切」と散々に罵っている、とお伝えしたまでです。